Минимальные основания

Предел огнестойкости определяется в соответствии со СТ СЭВ 74-74. 4. Показатель грязеудержания определяется по ГОСТ 6992-68. 5. Содержание вредных веществ (показатель токсичности), выделяемых защитно-декоративными покрытиями и клеевыми веществами, должно соответствовать требованиям СН 245-71. 6. Стабильность показателей качества определяется по ГОСТ 11.004-74. 7. Эстетический показатель «шероховатость поверхности» определяется по ГОСТ 7016-75. 8. Определение показателей транспортабельности производится в соответствии с ГОСТ 14.201-73 и ГОСТ 14.202-7 9. Показатель долговечности «относительная прочность клеевых соединений на скалывание при воздействии повышенных (пониженных) температур» определяется по ГОСТ 18446-7 10. Показатели долговечности «изменение прочности древесины и клеевых соединений под воздействием химически агрессивных сред», «эффективность защитной обработки конструкций» и «стойкость к расслаиванию при температурно-влажностных воздействиях» должны применяться после утверждения методов их определения в установленном порядке. 11. Прочность древесины на изгиб, растяжение, сжатие, скалывание определяется в соответствии с требованиями: ГОСТ 16483-73, ГОСТ 164823-73, ГОСТ 164810-73 и ГОСТ 16485-7 12. Прочность клеевых соединений на скалывание вдоль волокон определяется по ГОСТ 15611-77. 1 Прочность зубчатых соединений на изгиб определяется по ГОСТ 15614-78. Реконструкция МКАД: очередной грандиозный проект столичных властей / По замыслу столичных властей ожидается глобальная реконструкция дорог на территории Москвы, долгосрочный план которой рассчитан до 2020 года. При этом основные работы будут проводиться в первые 5 лет. Михаил Маркович Рудник. МКАД. Всего экспертами выявлено около 30 проблемных магистралей, но начнутся работы с перестройки МКАД, реконструкция которой стартует уже в 2012 году. Давайте подробнее рассмотрим причины, которые вынуждают властей проводить такую масштабную и дорогостоящую реконструкцию Московской кольцевой автодороги. Проектирование московской кольцевой автодороги началось еще в 30-е годы XX века. Первые участки были построены в 1941 году, правда, тогда она использовалась исключительно для военных целей. Уже после войны в середине 50-х годов была проведена первая реконструкция трассы, и она стала активно использоваться в гражданских целях. МКАД открыли для движения по всей длине только в 1962 году. Построенные транспортные развязки дали возможность использовать магистраль непрерывно. Движение осуществлялось во встречных направлениях по двум полосам. Кроме того в это же время было построено 46 пешеходных переходов, которые позволяли пешеходам без проблем пересекать дорогу. Вдоль трассы были устроены удобные съезды и специальные «карманы» для стоянки автомобильного транспорта, а также появилась необходимая инфраструктура (кафе, гостиницы, посты ДПС). Дорога сразу же стала активно использоваться и стала главной транспортной артерией столицы. Это привело к тому, что уже к началу 70-х годов МКАД, пропускная способность которой изначально составляла 36 тысяч автомобилей в сутки, уже не могла обеспечивать нормальные условия эксплуатации. В итоге, в 1974 году было решено увеличить пропускную способность кольцевой дороги до 50 тысяч автомобилей в сутки. Тогда была проведена реконструкция на участке между Волгоградским проспектом и шоссе Энтузиастов. Дорожное полотно было расширено, теперь автомобили могли двигаться в три ряда. Однако прошло не так много времени и на кольцевой магистрали стало портиться покрытие. В 80-х годах МКАД получила репутацию «дороги смерти», плохое покрытие и слабое освещение на некоторых участках трассы привели к тому, что аварийность выросла в несколько раз. Очередная реконструкция дороги проводилась уже под руководством мэра Юрия Лужкова в 1993 году. Это был довольно масштабный проект, который реализовывался в два этапа: Первый этап (1993 — 1994 годы): на всем протяжении кольцевой автодороги было установлено новое осветительное оборудование и специальные железобетонные ограждения на разделительной полосе. Второй этап (1995—1998 годы): дорожное полотно расширили до пяти полос в каждом направлении. В настоящий момент разрешенная на МКАД скорость движения составляет 100 километров в час, а пропускная способность трассы — 9000 автомобилей в час. Однако и этого уже становится недостаточно, поэтому и назрела необходимость в проведении очередной реконструкции шоссе. За последние годы количество автотранспорта в Москве резко увеличилось, пробки уже стали привычными не только в самой столице, но и на МКАД. Дорога просто не справляется с такой нагрузкой, поэтому власти уже давно подумывали о проведении глобальной дорожной реконструкции. Если говорить об основных причинах того, что кольцевую дорогу парализуют пробки, то можно выделить четыре основных момента: Застройка МКАД торговыми объектами и интенсивное развитие жилищного строительства на прилегающих к трассе территориях.